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柴油發(fā)電機(jī)組氣缸失效形式有哪些?

瀏覽量：1956 柴油發(fā)電機(jī)組氣缸常見(jiàn)的失效形式有哪些?
磨損是柴油發(fā)電機(jī)組氣缸最主要的失效形式，判斷內(nèi)燃機(jī)是否需要大修，主要取決于氣缸的磨損程度。因此，研究發(fā)電機(jī)組氣缸磨損原因，掌握其磨損規(guī)律，不僅對(duì)檢驗(yàn)柴油發(fā)電機(jī)組氣缸磨損程度有一定意義，最重要的是為了針對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組氣缸磨損的原因與規(guī)律，在內(nèi)燃機(jī)維修、管理和使用中采取有效措施，減少氣缸的磨損，延長(zhǎng)柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。
柴油發(fā)電機(jī)組氣缸的磨損主要有以下規(guī)律：
1、在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)區(qū)域內(nèi)磨損較大；這種磨損是不均勻的，上面重，下面輕，使氣缸沿長(zhǎng)度方向成“錐形”；其最大磨損發(fā)生在活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，與第一道活塞環(huán)相對(duì)的氣缸壁稍下處；最小的磨損發(fā)生在氣缸的最下部，即活塞行程以外的氣缸壁。
2、沿圓周方向“失圓”氣缸沿圓周方向的磨損規(guī)律，氣缸體在正常工作情況下，從氣缸的平面看，沿圓周方面的磨損也是不均勻的，有的方向磨損較大，有的方向磨損較小，使氣缸橫斷面呈失圓狀態(tài)。在通過(guò)情況下，氣缸橫斷面磨損最大部位是與進(jìn)氣門(mén)相對(duì)的氣缸壁附近以及沿連桿擺動(dòng)方面的氣缸壁兩側(cè)。
3、在活塞環(huán)不接觸的上面，幾乎沒(méi)有磨損而形成“缸肩”在氣缸的最上沿，不與活塞接觸的部位，幾乎沒(méi)有磨損。內(nèi)燃機(jī)經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間工作后，在第一道活塞環(huán)的上方，形成明顯的臺(tái)階，這一臺(tái)階俗稱為“缸肩”。
4、對(duì)多缸機(jī)而言，各缸磨損不一致  這主要是由各缸的工作性能、冷卻強(qiáng)度、裝配等不可能完全一致而造成的。

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