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北京實(shí)施國六排放要求玉柴加大研發(fā)推廣
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讓車企驚心的最嚴(yán)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)“京六”在五一假期前終于被叫停，然而，同樣嚴(yán)格的“國六”卻宣布在今年底將制定完成，2017年開始全國普及推廣。對于不少地區(qū)來說，今年才剛開始進(jìn)入“國五”時代，譬如廣東地區(qū)，剛被國五排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施一事折磨得疲憊不堪的消費(fèi)者、二手車商，如今又要忐忑倒數(shù)著“國六”蒞臨的日子。
從國五到國六不足兩年
北京實(shí)施“京六”，廣州可以事不關(guān)己，但“國六”則是將涉及到全國各地的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。中國環(huán)境保護(hù)部將在今年年底前發(fā)布“國六”新標(biāo)準(zhǔn)，2017年起率先從北京和上海等大城市開始實(shí)施，2018年以后逐步推廣至全國。當(dāng)前實(shí)施的 “國五”于2013年9月17日發(fā)布。北京、上海、南京等城市及廣東部分城市領(lǐng)先全國開始執(zhí)行，原計劃2017年1月1日全面實(shí)施。也就是說，從剛實(shí)施的“國五”到即將發(fā)布的“國六”全面實(shí)施，留給汽車廠家的時間不足兩年。對于不少城市來說，過渡時間也只有一兩年。如此頻繁的排放更新標(biāo)準(zhǔn)，是否符合中國實(shí)際情況？專家對此質(zhì)疑，但國家環(huán)保部表示，目前我國正在制定六階段的排放標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計2016年底完成。根據(jù)當(dāng)前環(huán)境保護(hù)的形勢要求，“國六”標(biāo)準(zhǔn)會進(jìn)一步加嚴(yán)氮氧化物和顆粒物的排放限值，總體目標(biāo)是在“國五”標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上加嚴(yán)30%。
“京六”叫停結(jié)束地方與國家相爭
“京五”當(dāng)年曾引領(lǐng)全國，走在“國五”前面。如今環(huán)保部正在抓緊制定“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)體系，“京六”已確認(rèn)叫停，結(jié)束了地方排放標(biāo)準(zhǔn)與國家排放標(biāo)準(zhǔn)相爭的局面。
此前，我國排放標(biāo)準(zhǔn)一直跟著歐洲標(biāo)準(zhǔn)亦步亦趨，逐漸升級。通常是北京率先實(shí)施，再逐步在全國推廣。雖然北京的治理霧霾壓力巨大，想讓“京六”搶閘，如今也只能靜待“國六”標(biāo)準(zhǔn)出臺，但也必將成為“國六”首個開始執(zhí)行的城市
“國六”將至 帶來三大影響
1.新車研發(fā)成本增加，恐轉(zhuǎn)嫁消費(fèi)者
一位德系合資品牌的技術(shù)人員告訴記者，車企均有技術(shù)應(yīng)對排放標(biāo)準(zhǔn)升級，但排放、油耗、動力性和成本是一組需要平衡的關(guān)系。對于排放升級來說，當(dāng)前主流的后處理手段是安裝三元催化器，降低排放同時會直接影響油耗和動力。對企業(yè)來說，隨著排放升級，后處理更加復(fù)雜，付出的技術(shù)成本也隨之增加，還要考慮整車的油耗表現(xiàn)和動力性能關(guān)系?！叭我画h(huán)節(jié)的技術(shù)升級調(diào)整，對整車的參數(shù)影響都非常大。” 康明斯排放控制中國區(qū)總工程師柴永全說：“按照國六標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動機(jī)要引入渦輪增壓和更高的系統(tǒng)，研發(fā)成本不止翻了一倍，最終可能需要用戶買單?！倍惠v車型要通過“國六”認(rèn)證也需要花費(fèi)一筆不小的費(fèi)用，提高了車輛購置成本。
2.自主品牌再臨技術(shù)挑戰(zhàn)
一位本土品牌汽車主機(jī)廠商的研發(fā)人員認(rèn)為，過密且頻繁地制定和更改標(biāo)準(zhǔn)，很多企業(yè)難以跟上步伐，尤其是整車技術(shù)研發(fā)實(shí)力相對薄弱的自主品牌車企。記者獲悉，無論是京六還是國六，所采用的測試循環(huán)比國五所執(zhí)行的NEDC循環(huán)都要更嚴(yán)苛。這迫使本土品牌汽車企業(yè)所執(zhí)行的發(fā)動機(jī)排放策略需要全面修改，甚至?xí)?dǎo)致企業(yè)動力發(fā)展路線全面修改推翻。而頻繁變更的排放策略或會成為制約本土汽車品牌發(fā)展的一大短板。在采訪當(dāng)中，數(shù)家本土品牌雖然表示對“國六”的歡迎，但同時提出建議：監(jiān)管部門應(yīng)該與行業(yè)協(xié)會一起，針對新車標(biāo)準(zhǔn)，排出合適的不同階段實(shí)施時間點(diǎn)。如歐洲的汽車工業(yè)協(xié)會與標(biāo)準(zhǔn)制定者共同合作，將“歐六”在歐洲推廣分了三個階段，循序漸進(jìn)，而非忽然推出。
3.國五新車貶值加快，換車頻率變低
每一次的排放標(biāo)準(zhǔn)的升級提高，都會將很多剛上市沒多久的新車拒之門外，“國五”實(shí)施，剛上市的國五新車也將面臨市場淘汰，而一些主打性價比的本土品牌也只能逃離一二線市場。對二手車市來說，也是一個大災(zāi)難。只要有排放升級更新，就會有二手車限遷政策，二手車價的下跌不可避免，如果想將外地車輛落戶，排放也是一道門檻。
試想一下，剛買不到兩年的“國五”新車，未來實(shí)施“國六”標(biāo)準(zhǔn)后，只能在同城交易或者賣到偏遠(yuǎn)地區(qū)，跨城市、跨省過戶的難度較大，收購?fù)ǖ兰傲魍ㄇ烂黠@收窄。最明顯的例子是廣州地區(qū)去年年底“國五”排放實(shí)施，一輛“國四”排放標(biāo)準(zhǔn)的卡羅拉，在實(shí)施前后的價格從7萬元暴跌至不到4.5萬元，一些小眾車型更被二手車商拒收。如此一來，消費(fèi)者換車的積極性也變低。
該不該立馬升級排放標(biāo)準(zhǔn)？
［觀點(diǎn)］
正方觀點(diǎn)：治污加速淘汰黃標(biāo)車更現(xiàn)實(shí)
過于密集的新車排放標(biāo)準(zhǔn)升級，少部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為雖然“更高的排放標(biāo)準(zhǔn)對于治理大氣污染意義很大”，但周期過短的升級會“勞民傷財”。不僅車企要增加技術(shù)升級成本，變相轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者；消費(fèi)者也要面臨名下車輛迅速貶值的無奈。
對此，有專家認(rèn)為，與其著急升級排放標(biāo)準(zhǔn)，不如加速淘汰市場上大批的黃標(biāo)車。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)表示：要治理霧霾，加速淘汰黃標(biāo)車比制定新車排放標(biāo)準(zhǔn)更有現(xiàn)實(shí)意義。記者獲悉，國家目標(biāo)是2017年全面淘汰黃標(biāo)車，但“上有政策下有對策”，此前黃標(biāo)車和老舊車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)過低，如廣州地區(qū)一輛報廢的黃標(biāo)車補(bǔ)貼款為5000元～3萬元，大部分只能獲得1萬元以下的報廢補(bǔ)貼。不少車主認(rèn)為還不如多開一天來得劃算。相對而言，美國對每報廢的車輛補(bǔ)貼4000美元，相當(dāng)于一輛中低檔新車價格近30%。不過從今年起，各地已經(jīng)開始陸續(xù)停止對黃標(biāo)車報廢進(jìn)行補(bǔ)貼，或會加重部分未報廢黃標(biāo)車車主的“惜用”之情。
反方觀點(diǎn)：油品需跟上排放更新步伐
排放標(biāo)準(zhǔn)的提高是好事，但業(yè)內(nèi)希望相關(guān)部門能優(yōu)先完成油品質(zhì)量的提高。因?yàn)椤皣摹迸欧诺霓I車的尾氣已相對干凈，但“國四”以上的燃油還未能供應(yīng)全國。廣汽本田經(jīng)銷商售后負(fù)責(zé)人曾師傅告訴記者：“再先進(jìn)的發(fā)動機(jī)如果加注了非標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量的燃油也會大打折扣?！敝袊r和油耗標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該一起發(fā)布，油耗應(yīng)該與排放統(tǒng)一。排放背后的油品難題正是影響“治污”效果的核心之一。工信部對中國工況研究提出要求，其中包括即中國工況要為國家標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)的工況統(tǒng)一、油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)工況統(tǒng)一做好服務(wù)。北汽福田試驗(yàn)中心總工程師周迪認(rèn)為，“國六”汽油車按計劃在2020年實(shí)施沒有問題，但柴油油品中含硫量在全國各個地區(qū)存在不統(tǒng)一達(dá)標(biāo)的問題，因此“國六”柴油車在2020年實(shí)施有困難，而大部分工程車、交通運(yùn)輸車輛都在使用柴油。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，“國六”目前也避開了油品問題。“柴油油品問題不解決，將影響到國六排放法規(guī)實(shí)施的質(zhì)量?！?br />
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